Projet de refroidissement du tunnelier de la ligne 13 du métro de Guangzhou – TerryP
Date de sortie :
2026-04-30
Tripp (Guangzhou) Équipements Thermiques a déployé avec succès un système de refroidissement en tunnel sur mesure pour la phase II de la ligne 13 du métro de Guangzhou, offrant une solution stable et fiable d’atténuation des hautes températures pour les opérations de construction de l’excavatrice tunnel de 6 mètres de diamètre du groupe CSSC Heavy Industry.
I. Contexte du projet et points critiques
Lors des opérations de forage réalisées par un tunnelier dans le cadre de la construction d’un métro, des problèmes tels que l’insuffisance de la dissipation thermique au niveau de l’unité principale du tunnelier, l’accumulation de chaleur dans les formations géologiques et une ventilation déficiente peuvent facilement entraîner une élévation de la température dans le tunnel dépassant 40 °C. Associée à une forte humidité, cette situation engendre un environnement de travail étouffant, qui met non seulement en péril la santé et la sécurité des ouvriers mais compromet également la stabilité des équipements, affectant ainsi l’efficacité et le respect des délais de chantier. Dans la phase II de la ligne 13 du métro de Guangzhou, le tunnelier de classe 6 mètres exploité par CSSC Heavy Industry a été confronté à de sérieux défis liés aux conditions de températures élevées, soulignant l’urgence de mettre en place une solution de refroidissement efficace et économe en énergie pour les tunnels.
II. Paramètres et solutions fondamentaux du projet
Tripp (Guangzhou) Équipements de chauffage et de climatisation a conçu un système sur mesure pour le projet. Système de refroidissement tunnel à haut rendement , les spécifications de base et les paramètres techniques sont les suivants :
| Projet | Détails du paramètre |
|---|---|
| Capacité de réfrigération des équipements de réfrigération | 320kW |
| Puissance d’entrée de l’équipement | 67 kW (rapport d’efficacité énergétique élevé, économie d’énergie et réduction de la consommation) |
| Méthode d'installation | L’unité hôte et le refroidisseur d’air sont intégrés et montés sur la remorque n° 4, sans occuper d’espace supplémentaire dans le tunnel. |
| Effet rafraîchissant | La température d’air de sortie optimale du refroidisseur d’air est de 11,4 °C ; la température mesurée à la sortie du conduit de la remorque n° 3 est de 15 °C ; et la température d’air de sortie à l’extrémité la plus éloignée du tunnel est maintenue de manière stable à 22 °C. |
III. Mise en œuvre du projet et résultats sur le terrain
Le projet repose sur une conception intégrée comprenant une unité centrale et un refroidisseur d’air, le système de réfrigération étant installé sur la remorque n° 4 du tunnelier. L’air froid est acheminé par des conduits jusqu’à l’avancée du tunnel, créant un effet de refroidissement progressif qui permet de maîtriser efficacement l’accumulation de chaleur à l’intérieur du tunnel.
- Vérification expérimentale des mesures de température : Des mesures effectuées sur site à l’aide d’un thermomètre et d’un hygromètre professionnels révèlent que la sortie d’air située à l’extrémité opposée du tunnel maintient une température stable de 22 °C, tandis que la température au front de travail a nettement diminué, ce qui se traduit par une amélioration notable du confort thermique.
- Fonctionnement à haut rendement : Avec une capacité de refroidissement de 320 kW, il ne nécessite qu’une puissance d’entrée de 67 kW. Par rapport aux méthodes conventionnelles, telles que le refroidissement par glace et les ventilateurs à haute puissance, il consomme moins d’énergie, assure un refroidissement plus stable et n’engendre aucune pollution secondaire.
- Adapté aux scénarios de construction par tunnelier Le système est intégré au chariot de traînage du tunnelier, garantissant l’absence d’interruption des travaux de creusement, d’assemblage des segments et des autres opérations, et est compatible avec les flux de travail de construction des tunneliers de classe 6 mètres, assurant ainsi la continuité des travaux.
IV. Valeur et avantages du projet
- Assurer la sécurité et l’efficacité des travaux de construction : Maintenir les températures à la face de travail du tunnel dans une plage sûre et confortable afin de prévenir les coups de chaleur, la diminution de la concentration et d’autres problèmes liés à la chaleur ; ainsi, réduire le risque d’accidents de sécurité et améliorer l’efficacité des travaux.
- Économie d’énergie et réduction de la consommation, diminution des coûts : Par rapport aux méthodes de refroidissement conventionnelles, le système de réfrigération à haut rendement réduit considérablement la consommation d’énergie, permettant ainsi des économies substantielles sur les coûts d’exploitation à long terme, tout en éliminant les frais supplémentaires liés au transport et au stockage de la glace.
- Très adaptable, stable et fiable. Conçu spécifiquement pour les travaux de tunnelage à bouclier, il est compatible avec les tunneliers de classe 6 mètres et avec les environnements de construction de tunnels. Le système fonctionne de manière fiable et répond aux besoins en refroidissement des chantiers de tunnelage longue distance.
- Respectueux de l’environnement, sans pollution secondaire. Il utilise un système de réfrigération à boucle fermée, ne produisant ni eaux usées ni émissions d’échappement, et s’aligne ainsi mieux sur les normes de construction écologique que des méthodes telles que le refroidissement par glace.
V. Conclusion
La mise en œuvre réussie de la phase II de la ligne 13 du métro de Guangzhou a démontré l’efficacité et la fiabilité élevées du système de refroidissement des tunnels de Terip dans le cadre des travaux de tunnelage à bouclier. À l’avenir, Terip continuera d’affiner sa technologie de refroidissement des tunnels, en proposant des solutions de réfrigération sur mesure pour un éventail croissant de projets de construction de métros et de tunnels, contribuant ainsi au développement sûr, efficace et respectueux de l’environnement des infrastructures souterraines.
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